L’obiettivo della tesi è quello di definire il rapporto tra i sistemi di trasporto e lo sviluppo della forma urbana, attraverso la concettualizzazione della “Città dell’Ora”. Per raggiungere tale obiettivo, è stata sviluppata un’analisi di letteratura in cui vari studi sulla mobilità urbana nel corso dell'ultimo secolo sono stati confrontati; a partire dalle conclusioni di queste analisi è stato definito il concetto di Travel Time Budget come vincolo alla massima espansione dei grandi centri urbani. Successivamente è stato valutato il ruolo di tale concetto nella relazione tra sistemi di trasporto efficaci e l'espansione delle città, evidenziando poi come questo vincolo di budget temporale a disposizione degli individui in termini di possibilità di movimento della popolazione possa influire sulla forma urbana. Tale analisi ha permesso di definire la Città dell'Ora, basata sull'ipotesi dell'esistenza di un Travel Time Budget medio di circa un'ora per la maggior parte della popolazione. In seguito sono state analizzate le conclusioni derivanti dall'esistenza di tale vincolo nel campo della pianificazione urbana, e come questo aspetto possa diventare uno strumento per una pianificazione efficace, sottolineando come in passato questo ha permesso di favorire l'espansione urbana e suburbana tramite la creazione preventiva di sistemi di trasporto efficienti, portando esempi in particolare legati alla città di Londra con le Metro-land della prima metà del secolo scorso e la più recente Canary Wharf. Infine, è stato definito il più moderno concetto di Transit Oriented Development, che si basa sul concetto di Città dell'Ora e permette di aumentare sostenibilità e qualità di vita nelle aree urbane. L’analisi concettuale svolta è stata implementata nella seconda parte della tesi, in cui il concetto della “Città dell’Ora” è stato applicato, in via prototipale, al contesto territoriale nella Regione Veneto, delimitato dalle città di Venezia, Padova, Castelfranco Veneto e Treviso.
La relazione tra il sistema di trasporto e la forma urbana: definizione e analisi concettuale della città dell’ora
MURONI, ALESSANDRO
2025/2026
Abstract
L’obiettivo della tesi è quello di definire il rapporto tra i sistemi di trasporto e lo sviluppo della forma urbana, attraverso la concettualizzazione della “Città dell’Ora”. Per raggiungere tale obiettivo, è stata sviluppata un’analisi di letteratura in cui vari studi sulla mobilità urbana nel corso dell'ultimo secolo sono stati confrontati; a partire dalle conclusioni di queste analisi è stato definito il concetto di Travel Time Budget come vincolo alla massima espansione dei grandi centri urbani. Successivamente è stato valutato il ruolo di tale concetto nella relazione tra sistemi di trasporto efficaci e l'espansione delle città, evidenziando poi come questo vincolo di budget temporale a disposizione degli individui in termini di possibilità di movimento della popolazione possa influire sulla forma urbana. Tale analisi ha permesso di definire la Città dell'Ora, basata sull'ipotesi dell'esistenza di un Travel Time Budget medio di circa un'ora per la maggior parte della popolazione. In seguito sono state analizzate le conclusioni derivanti dall'esistenza di tale vincolo nel campo della pianificazione urbana, e come questo aspetto possa diventare uno strumento per una pianificazione efficace, sottolineando come in passato questo ha permesso di favorire l'espansione urbana e suburbana tramite la creazione preventiva di sistemi di trasporto efficienti, portando esempi in particolare legati alla città di Londra con le Metro-land della prima metà del secolo scorso e la più recente Canary Wharf. Infine, è stato definito il più moderno concetto di Transit Oriented Development, che si basa sul concetto di Città dell'Ora e permette di aumentare sostenibilità e qualità di vita nelle aree urbane. L’analisi concettuale svolta è stata implementata nella seconda parte della tesi, in cui il concetto della “Città dell’Ora” è stato applicato, in via prototipale, al contesto territoriale nella Regione Veneto, delimitato dalle città di Venezia, Padova, Castelfranco Veneto e Treviso.| File | Dimensione | Formato | |
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https://hdl.handle.net/20.500.12608/111802