Transition to a Fully Road-Based Inbound Transport System and the Role of Slot Booking: A Case Study of Volkswagen Group Italia

This thesis analyses the transformation of the inbound spare parts transport system at the Volkswagen Group Italia Parts Distribution Centre in Verona following the January 2026 transition from a combined rail-and-road configuration to a fully road based system. The study adopts a single-case approach based on transport lead times, inbound dwell times, pending order lines and truck arrival and handling data. Depending on availability, the indicators cover the period from January or March 2025 to July 2026. The analysis examines their evolution around the transition rather than comparing complete calendar years on a year-on-year basis. Quantitative evidence is complemented by direct observation, internal documentation, operator feedback, secondary literature and an internal benchmark. The post-transition period was characterised by lower transport lead times, inbound dwell times and material backlogs. These developments are consistent with the replacement of infrequent, high-volume rail deliveries by smaller and more frequent road shipments, although concurrent operational changes may also have contributed. The increased frequency of truck deliveries nevertheless created a greater need for structured arrival coordination. The study evaluates the alternatives considered by VGI and explains the selection of slot booking. The available evidence indicated that operational difficulties were mainly associated with the temporal concentration of arrivals rather than a persistent shortage of unloading capacity. The manual process improved visibility and planning but retained limitations in data management, communication and schedule updates. The proposed digital system is therefore intended to reduce administrative workload and improve carrier coordination.

Questa tesi analizza la trasformazione del sistema di trasporto in arrivo dei ricambi presso il Centro Distribuzione Ricambi di Volkswagen Group Italia a Verona, a seguito della transizione del gennaio 2026 da una configurazione combinata ferro-strada a un sistema interamente su strada. Lo studio adotta un approccio basato su un caso singolo, fondato sui tempi di attraversamento del trasporto, sui tempi di sosta in ingresso, sulle linee di ordine in sospeso e sui dati di arrivo e movimentazione dei camion. A seconda della disponibilità, gli indicatori coprono il periodo da gennaio o marzo 2025 a luglio 2026. L'analisi esamina la loro evoluzione attorno alla transizione anziché confrontare anni solari completi su base annua. Le evidenze quantitative sono integrate da osservazione diretta, documentazione interna, feedback degli operatori, letteratura secondaria e un benchmark interno. Il periodo successivo alla transizione è stato caratterizzato da minori tempi di attraversamento del trasporto, tempi di sosta in ingresso e arretrati di materiale. Tali sviluppi sono coerenti con la sostituzione di consegne ferroviarie infrequenti e ad alto volume con spedizioni su strada più piccole e frequenti, sebbene contemporanei cambiamenti operativi possano anch'essi aver contribuito. La maggiore frequenza delle consegne via camion ha nondimeno creato una maggiore necessità di coordinamento strutturato degli arrivi. Lo studio valuta le alternative considerate da VGI e spiega la selezione della prenotazione degli slot. Le evidenze disponibili indicavano che le difficoltà operative erano principalmente associate alla concentrazione temporale degli arrivi piuttosto che a una persistente carenza di capacità di scarico. Il processo manuale ha migliorato la visibilità e la pianificazione ma ha conservato limitazioni nella gestione dei dati, nella comunicazione e negli aggiornamenti dei programmi. Il sistema digitale proposto è pertanto volto a ridurre il carico di lavoro amministrativo e a migliorare il coordinamento dei vettori.